苗圩：2023年碳酸锂价格大概率保持在15至20万元一吨

　　中新经纬6月9日电 题：2023年碳酸锂价格大概率保持在15至20万元一吨

　　加速开展新动力轿车是党中央、国务院作出的严重战略决策。在有关各方共同努力下，我国新动力轿车工业开展获得活跃成效。作为新动力轿车“心脏”的动力电池，近年来也完成了长足进步，成为支撑新动力轿车工业开展的重要组成部分。

　　近年来，越来越多的国家继续加大对新动力轿车购买运用方针支撑力度，新动力轿车商场在继续高速增加。依照区域来分，我国、欧洲及美国是新动力轿车的三个首要商场。多年来我国占全球产销量一半以上，2022年更是高达63%。2022年，欧洲新动力车销量占全球商场23%，美国新动力轿车销量到达99.2万辆，占全球商场份额9.2%。我个人以为，跟着美国新动力轿车补助方针的落地，估计未来几年商场还会迎来一个高速的增加期。

　　在商场方面，得益于新动力轿车商场的高速增加，带动了全球动力电池的开展。2022年，全球动力电池装机量到达517.9GWh，比上一年增加了71.8%。与2021年比较，我国动力电池全球商场份额从2021年的占全球约49%进步到2022年的60%，这既与国内新动力轿车的微弱增加有关，也得益于杰出的海外成绩体现。跟着国内动力电池技能进步及本钱下降，我国动力电池企业的竞赛力将进一步进步。

　　在工业链方面，我国已构成了完好的动力电池工业链，正极材料、负极材料、电解液、隔阂等要害主材悉数都能够在我国出产。

　　在技能立异方面，我国动力电池企业获得较大打破。经过动力电池功能结构的立异优化，不断进步电动轿车安全性、续航路程、快充速度。使用了CTP成组技能的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已完成装车使用。磷酸铁锂电池因为本钱、功能、安全性到达较好的平衡，特别是2021年以来锂资源、锂材料价格大幅度上涨，使商场份额也产生逆变。依据咱们计算，在2019年6月份，三元电池装机量占比75%，磷酸铁锂电池装机量占25%。其时三元电池占有了绝对优势。可是这两年产生了反转，2023年第一季度，磷酸铁锂电池装机量占比到达68.2%，三元电池仅占31.7%。

　　巨大的商场需求，带动原材料价格的继续上涨。以碳酸锂为代表，2021年头，每吨碳酸锂商场价格大概在5万至6万块钱人民币。可是从2021年下半年开端，碳酸锂价格一路高涨，2022年最高的时分打破了60万，价格上涨超越10倍。锂盐等电池原材料价格上涨，既受上下流供需错配的影响，也存在部分商场投机炒作要素。动力电池要害原材料价格上涨，本钱压力传导至下流动力电池企业及新动力轿车企业。面对这样的现象，无论是动力电池厂商仍是整车企业都感到“压力山大”。这一价格的上涨导致新动力轿车本钱的上升。2023年以来，碳酸锂价格现已大幅度回落，我以为2023年价格大概率会保持在15万至20万元人民币一吨。

　　在国际化开展方面，跟着全球新动力轿车商场规划快速扩展，我国动力电池企业稳步开辟国际商场，2022年，我国动力电池企业累计出口68.1GWh。宁德年代、前景动力、蜂巢动力、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池企业均加速了国际化脚步，进步海外车企配套才干。国内动力电池企业在未来竞赛中，要掌握好开展的主动权，在牢牢占有国内商场的前提下，活跃保险开辟海外商场，“走出去”的过程中也应重视品牌营销，防止贱价同质化竞赛。

　　2022年全球动力电池前十位的企业中，有六家是我国企业，其间宁德年代的全球市占率从2021年的33%上升到2022年的37%。一年傍边进步4个点的商场份额，这是适当不容易的。2023年第一季度，比亚迪又一次超越LG，位列全球动力电池第二。与此同时，咱们也应看到欧美正在加速培养本乡动力电池企业，保护主义有所昂首。关于进一步进步我国动力电池企业全球竞赛力，我有以下三点主张：

　　一是经过降本增效进步竞赛力。动力电池占整车本钱近40%，未来动力电池仍需进一步下降本钱。业界专家遍及估计，100美元/kWh的动力电池本钱，是电动轿车与燃油车本钱角力的临界点。只要在无政府补助的情况下，动力电池本钱降至100美元/kWh，电动轿车才干真实完成与燃油车的竞赛。跟着动力电池原材料、规划和结构技能逐步老练，特别是头部动力电池企业经过规划经济效益完成降本增效，将进一步进步我国动力电池企业的国际竞赛力。

　　二是坚持立异驱动，做好下一代电池技能储备。为完成高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技能立异是中心，更是要害。系统结构立异方面，选用CTP、CTC、JTM、CTB等结构立异技能完成更好的电池与整车集成。在材料系统立异层面，固态电池具有高安全性、高能量密度，成为下一代电池技能竞赛焦点。与此同时，还应该重视高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料系统电池的研制和工业化使用。

　　三是加强电池上游材料保供稳价作业。我国锂矿资源储量有限，依照2021年美国地质调查局发布的材料，我国锂矿储量排在全球第六位，可是我国的盐湖锂具有较大开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。据了解这种工艺技能现已老练，它的本钱大概在每吨5万元。应该整合资源，加大工艺技能研制和工业化进程，提早构成出产才干。还要执行好出产者职责延伸准则，加强轿车动力电池收回和梯次使用，这既是环境保护的要求，也是资源“保供”办法，更是我国的优势地点。

　　未来，国际经济和国际次序仍有很大不确定性，但应对气候变化、加速全球绿色低碳转型现已成为全球一致。动力电池在新动力轿车碳排放中占比高，面向“双碳”方针，促进动力电池绿色低碳开展不仅为动力电池工业高质量开展，也将为轿车强国建造增加新的动力，更对我国实行国际社会的许诺具有重要意义。对此，我也有三点主张：

　　一是推进动力电池规范尺度规范化。2018年，国标委公布GB/T34013-2017，便是《电动轿车用动力蓄电池产品规范尺度》这个国家规范。在这个规范傍边动力电池一共有145种规范，包含圆型电池6种，方形电池125种，软包14种。整体来看，电池规范尺度仍是偏多，适用性并不强。未来跟着职业集中度进步，由职业安排动力电池企业修订动力电池规范尺度规范，削减规范，进行规范化出产，是将来进步竞赛力的一个很重要也很急迫的作业。在装置规划不变的情况下，依据不同的续航路程和动力要求，供给不同的电池容量，以满意不同的需求。这种模块化的使用，在单体、模组端都能够完成大规划自动化出产，大幅度下降出产本钱。假如做好了，将来还能够完成规范上的全球引领。特别是对方形电池尤为必要。

　　二是从电池前端规划就要考虑后端收回。当时，我国新动力轿车工业已呈现出继续快速开展态势，随之而来的便是废旧动力电池收回使用问题，这现已引起社会各界的广泛重视。废旧动力电池假如不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保危险，还会形成钴、锂等我国稀缺资源的糟蹋，必然影响我国新动力轿车工业的健康可继续开展。对电池收回系统进行顶层策划，由动力电池企业牵头，从电池前端规划就要考虑到后端收回，从产品规划源头就要考虑到电池易拆解收回，并给后端收回使用企业供给作业指导书，保证高效收回使用。

　　三是加速构建动力电池碳脚印规范系统。加速构建合适我国国情的电池碳脚印点评系统具有重要意义。一方面，是国内电池企业“走出去”面对的实际需求，欧盟现已出台电池法规，明确要求2027年后电池碳脚印假如不能满意阈值要求，新动力轿车就不能在欧盟出售。另一方面，我国作为全球动力电池的强国，完成电池低碳化开展，打破对新动力轿车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池工业转型，是咱们义无反顾的职责，也是稳固工业竞赛优势的必经之路。国内有关管理部门应该加强协同，引导职业上下流树立合适我国国情的动力电池碳脚印规范系统，并与国际社会，与欧洲提早对接，以统一规范，完成互认，助力我国新动力轿车优势工业链更好地“走出去”。(本文据苗圩6月9日在2023国际动力电池大会上的讲话收拾，未经自己审理。)(中新经纬APP)