（关键词：GA-K架构、底盘V形支架、低风噪车身、混合动力、左右分区天窗、人体工程学座椅）
全新一代的埃尔法车型是丰田在豪华MPV市场的中坚力量，但与此前不同的是，埃尔法如今面临多款自主品牌车型的挑战，那么新一代的埃尔法都有哪些变化？曾经红极一时的“保姆车”还有哪些新招数来应对造车新势力？丰田在动力、车架和内部空间三个方面做了优化，下面我们来详细分析。
新一代埃尔法基于丰田新全球架构 (TNGA) 的 GA-K 版本，由于MPV的横截面大，一般来说抗扭刚度都比较低，为此丰田进行了额外的车架加强，车辆尾部采用直摇杆和 V 形支架，增加了结构粘合剂的使用，限制车身变形，整体扭转刚度增加了50%。
悬挂方面采用前麦弗逊支柱悬挂和后双横臂悬挂，由于车头的空间存在限制，要安设内燃机，没办法使用占用空间更多的双叉臂前悬挂，这一点不及如今的造车新势力MPV车型，但丰田使用了自适应运动阻尼器，可根据路面传输的振动频率自动调节阻尼力，同时在座垫框架的连接部分使用橡胶衬套，座椅中使用记忆泡沫，车舱内的振动减少了大约30%。
新架构下的车身尺寸比老款更长，长度为4.995米，宽度为1.85米，轴距3米整，根据不同的配置，车身高度介于1.935米道1.945米之间，相比国内一众超过5.2米的豪华MPV，埃尔法的尺寸并不占优。
这是因为丰田要满足日本标准自动停车系统的尺寸限制（长度5000 毫米、宽度1850 毫米），埃尔法根据这个上限设计，因此第三排的空间受到限制，即便如此，开发团队还是成功地将第二排和第三排腿部空间分别增加了5毫米和10毫米。这一改进主要归功于座椅结构的修改。
除了空间和底盘，新埃尔优化了发动机罩、后视镜和A 柱部分的形状，以降低风噪，同时使用了低噪音轮胎和吸音材料降低胎噪。
新一代的埃尔法有三种动力系统，其中入门版本为2AR-FE 2.5L自然吸气四缸发动机，上限功率180马力，峰值扭矩235Nm，在4100转/分爆发，匹配CVT变速箱，动力只能说勉强够用，如果满员，超车困难。
混动版本搭载A25A-FXS 2.0L自吸四缸发动机，匹配180马力的前置电机，系统总功率为250马力，若选择四驱版本，后轴还将增加一台54马力的小电机，配备镍氢电池和E-CVT变速箱。
高配的车型搭载同样的混动系统，但内燃机从自吸改为2.4T涡轮增压，这款T24A-FTS发动机也用在雷克萨斯LM 500h上，匹配8AT变速箱，这套系统能满足大多数用户对动力的需求。
埃尔法首次加入了电动侧踏板，更方便老人和小孩上下车，所有型号均为六座，采用 2-2-2 布局，进入车内，前排我们也可以看到时下流行的14英寸大尺寸中控屏，内置Toyota Connect智能互联，可实现CarPlay和CarLife手机互联、语音控制和OTA等功能，后排则是更多地强调豪华氛围，包括真皮座椅、菱形纹路的真皮门板、JBL音响，以及氛围灯等。
后排两个独立座椅的扶手处配有一块触控屏幕（仅限Executive Lounge高配版），方便乘客调节座椅、空调系统，以及多媒体等功能。值得一提的是，新车还首次引入行政酒廊概念，车顶玻璃天窗被分割为左右两侧，并可独立开闭遮阳板，下拉式电动侧遮阳帘同样是首次使用。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了丰田自家的T-Pilot PRO先进驾驶辅助系统，可实现主动刹车、自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等功能。埃尔法新增手机遥控泊车功能，车主能够最终靠手机应用程序远程停车，在难以上下车的狭窄停车位比较方便。
选车侦探观点：新新一代埃尔法在日本当地的价格介于540万至872万日元之间，折合人民币27.4万-44.2万元之间，价格相对亲民，无论是动力配置还是底盘设计，以及尺寸，都符合其价位，但到了国内则变为溢价严重的超豪华MPV，你觉得新一代埃尔法89.9万的起价高吗？欢迎讨论。
