铝合金车体的自攻钢螺套设备工艺赶忙了解一下

　　针对城轨车辆铝合金车体上的自攻钢螺套松动和掉落问题进行原因剖析和工艺实验，经过钻孔改进办法和预紧力验证设备，保证了产品质量，改进办法推行后取得了很好的经济效益

　　自攻钢螺套是一种加强螺纹强度的紧固件，其嵌入铝合金资料内，可构成高强度的内螺纹孔，归于异种金属联接。它经过专用旋进起子旋入现已钻好并比其外径小的底孔内，经过本身外径上的切削螺纹在孔内壁上构成内螺纹，使母材与钢螺套联接在一起。

　　自攻钢螺套在铝合金车体上得到广泛应用，原料为303或304不锈钢。每台车都有几百个，小到底架上线缆支架设备，大到车体之间的贯通道设备，都经过它用螺栓联接。钢螺套的设备如图1所示，其设备归于“八防”工序中的“防离”，主要是避免钢螺套设备后呈现松动或掉落。自攻钢螺套设备后应与母材外表平齐（或微低于母材外表），在规则的扭力值内无松动和掉落。

　　在实践出产中发现钢螺套设备存在以下现象：①钢螺套未悉数攻入。②与母材不笔直，呈现倾斜。③钢螺套打磨过多。④在总成进行设备设备时呈现松脱。如图2所示。

　　自攻钢螺套掉落后，由于铝合金比钢螺套强度低，母材底孔上的螺纹往往悉数破损，返工时，只能选用补焊后从头设备或扩孔后攻入异形钢螺套两种办法处理，消耗的时刻至少是正常操作的几百倍，其间第二种办法不利于将来的保护保养。一起，在车辆运转中呈现钢螺套松脱，将会使零部件掉落，形成行车安全事故。

　　如图3所示，经过对设备过程中经常呈现的问题及形成的原因进行剖析，得出其相互关系。由图3能够看出，底孔质量是问题发生的关键因素，其间底孔直径过小和过大是主因，底孔或攻入时不笔直是次因。而出产中钻底孔时运用的手风钻和钻头直径，对底孔直径形成的影响需求进行验证。

　　1）如图4所示，钻底孔时，榜首行运用φ 14.9mm钻头，第二行运用φ 15.0mm钻头，第三行运用φ 15.1mm钻头。

　　3）设备钢螺套，其间A、B和C列运用乐泰胶243，D、E和F列运用乐泰胶277，各方位钢螺套需查验并记载外径。

　　4）常温下枯燥24h以上后，对一切钢螺套进行扭力实验，扭力值为53N•m，记载扭力实验状况。

　　6）运用一般扳手和8.8级螺栓对A、B、E和F列钢螺套做拆开实验，并记载拆开次数。

　　7）考虑到车辆总拼装和运用期保护保养的需求，运用风动棘轮扳手和8.8级螺栓对C、D列钢螺套做拆开实验，记载拆开次数。

　　1）运用一般的钻孔办法，当别离用φ 14.9mm、φ 15.0mm和φ 15.1mm钻头所钻的底孔直径＜15.27mm时，此种条件下设备的钢螺套均可耐受10次之内的重复拆装。

　　2）别离涂改乐泰胶243和277设备的钢螺套，在有限的拆装次数（10次）内，未呈现差异，均未掉落，能够满意运用要求。

　　3）运用手动棘轮扳手和失速型风动棘轮扳手设备和拆开钢螺套，未呈现显着差异，钢螺套均未掉落。

　　4）A-3、C-3、D-3三颗钢螺套运用φ 15.1mm钻头所钻的底孔直径≥15.27mm，无论是运用手动棘轮扳手，仍是运用失速型风动棘轮扳手设备和拆开，均呈现了松动和掉落，能重复拆装的次数明显削减。

　　由剖析可知，底孔直径偏大是形成钢螺套掉落的主要原因，假如钢螺套设备能依照工艺要求来做，则不同工况下钢螺套能够接受重复的拆装，能满意运用要求。

　　1）钻底孔时，首先在车体外表划出底孔定位中心线，打上样冲眼后，先钻出导孔，再挑选比自攻螺套外壁螺纹小径小0.1～0.2mm的钻头扩完底孔。台钻挑选小0.1mm；手电（风）钻笔直水平面钻挑选小0.1mm，平行水平面钻挑选小0.2mm。

　　2）用孔径查验设备（见图5）检测底孔。①当最小孔径查验棒能而最大孔径查验棒不能时，阐明底孔直径合格。②若最小孔径查验棒和最大孔径查验棒都能，则阐明底孔不合格，孔径偏大，自攻螺套设备后会松脱。③若最小孔径查验棒插不进，则阐明底孔偏小，自攻螺套会攻不进，孔径需求再扩展。

　　3）查验底孔笔直度。将最小孔径查验棒孔直径合格的底孔，将角尺基座与基材贴紧，另一向边靠向基棒外外表就可丈量笔直度。

　　4）丈量抗拉抗扭力值。将抗拉抗扭力值丈量设备（见图6）拼装好，六角头螺栓旋入设备好的自攻螺套，扭力扳手调到丈量值后进行预紧，自攻螺套不发生周向滚动，则抗扭合格；将丈量设备中套筒3取出，从头将六角头螺栓旋入设备好的自攻螺套，扭力扳手调到丈量值后进行预紧，到达丈量值后自攻螺套未拉出，阐明自攻螺套在此预紧力作用下抗拉合格。

　　将工艺办法应用于广州三号线mm自攻钢螺套设备进行作用盯梢，发现只要两颗在未到达53N•m扭力值的状况下呈现了松动，经查一颗呈现倾斜，另一颗底孔直径偏大。一次设备合格率到达99.9%，比曾经提高了3%，与曾经比较每列车可节省损耗和返修本钱3 000多元。

　　本次研讨及总结出的工艺办法应用后到达了预订的方针，削减了返修量，提高了出产功率，改进了产品质量，为地铁车辆的安全运转打下了坚实的根底。

　　本文发表于《金属加工（冷加工）》2020年第7期第36~38页，作者：中车株洲电力机车有限公司 梁涛、刘文科，原标题：《根据铝合金车体的自攻钢螺套设备工艺》