2021年末，财务部发文宣告，自2022年1月1日开端，新能源轿车补助规范将会在2021年的基础上下调30%。也就是说此前能够拿补助的纯电车型，依据续航路程不同，将少拿3900元或5400元的补助。
补助削减了，车企要么提价，要么自掏腰包确保车型价格不变。选前者，会下降车辆的性价比，即可能会丢掉一些销量。选后者尽管能坚持价格安稳，但会影响企业的盈余状况。
关于竞赛益发剧烈的新能源轿车商场来说，提价与否将直接影响销量走势与商场坐次，是一个需求慎重考虑的大问题。
为了弄清楚首要电动车企对补助退坡的不同战略，车东西日前造访了北京、上海区域11个电动轿车品牌的出售门店，得以描绘出补助退坡大布景下的电动车企众生相。
整体来说，销量数据不错的新造车企业们是团体提价了，其间又以特斯拉的提价起伏最高（Model Y)涨2万，Model 3)涨1万）。
销量好的如比亚迪则斗胆提价，汉乃至直接涨了1.2万元。销量较弱的品牌如吉祥几许挑选了车价不涨，但优惠削减的“温顺提价”形式。
终究一些像是广汽埃安这类销量好，一起有广汽这种大集团支撑的品牌则毫不在乎退坡问题，自掏腰包也要坚持价格安稳。
归纳来看，2022年新能源轿车的补助退坡起伏将会是2040元、3900元、5400元这三个层次，插电式混合动力车型的退补起伏是最小的。而在纯电方面，现在在售的大部分车型的续航路程都超越了400公里，所以许多车型都将会面对5400元的退补。
面对这样的退补起伏，车东西实地造访了现在销量比较好的几家车企的门店，发现大多数新造车车企都挑选了提价。
特斯拉在上一年11月中下旬已官宣进行了提价，调整了国产Model 3和Model Y入门版车型的价格，纷繁向上调整了4752元。而不久前特斯拉官方又再次提价，现在国产Model Y现已提价2万，Model 3提价1万。
前段时刻，小鹏轿车官方发布信息称在2022年1月1日至1月10日期间，完结定金付出的订单客户归纳补助后主张零价格格将与2021年坚持不变。
现在小鹏轿车旗下三款车型均契合1.8万元的补助规范，2022年每款车将会削减5400万元的补助，而在1月10日之前，每款车发生的5400元的补助退坡将会由小鹏轿车自己承当。
在10日之后，小鹏轿车现已全系提价。小鹏线下门店出售人员告知车东西，现在小鹏P7)全系上涨4300-5900元不等，最新补助后价格为22.42万-40.99万元。
另一边，尽管蔚来轿车的价格均在30万元以上，现已超出了补助的规划，但因为能够换电，所以依然享用国家财务补助。
蔚来方面在12月初发布了旗下三款车型ES6、EC6和ES8的补助方案，用户假如在2021年12月31日前付出定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日条件车的用户，可依照2021年国家补助规范享用补助。而这中心发生的差价则由蔚来轿车自己掏腰包来补偿。
但就在日前，车东西前往某蔚来空间，出售人员表明，现在下单现已不能依照2021年的补助规范来享用优惠了，退坡后的补助差价需求顾客自己来承当。
零跑轿车的主力车型C11也现已提价了2500元，但店内出售人员表明，现在C11车型能够赠送贴息6000元。即假如挑选借款，利息小于等于6000元的状况下就相当于免息，假如超越6000元的话，顾客只需求承当超越6000元的部分。别的像座椅加热、座椅通风、隐私车膜、轮毂等在内的选装包也从2万元降到了1.5万元。
而新造车里边，哪吒轿车现在还没有提价。此前针对补助退坡，哪吒轿车给出的方案则是，只需用户是2021年订货的车辆，即便提车时刻在2022年，也能享用2021年的补助方针。
截止至发稿前，车东西再次联系了哪吒轿车店内的出售人员，他们表明现在仍旧没有收到提价告知。
比较于前述的大部分新造车纷繁提价应对补助退坡带来的成本上升，传统车企们看起来遭到的影响则较小。
明面上现在只要比亚迪在提价。上一年对补助退坡采纳张望情绪的比亚迪，最近开端猛涨了。日前车东西在比亚迪某线下门店看车时，店内出售直接表明，现在卖得最好的比亚迪汉车型现已涨了近1.2万，而且比亚迪的王朝和海洋全系车型都有不同程度的提价。
但比亚迪现在仍旧采纳的是传统的出售方法，所以门店内也还会有必定的扣头空间。比亚迪店员告知车东西，假如两边之间协商得比较好，仍是能够谈下几千元的优惠，比方有车主挑选了置换的方法进行购车的线万元的优惠。
一汽群众之前曾分别在上一年12月7日和12月23日发了两张图片，一张图片的内容是提示顾客补助退坡价格将上涨5400元，另一条则是官宣12月31日前付出定金可确定2021年新能源国补，这样相当于为部分顾客确定了2021年的补助权益。
而车东西在日前造访了北京区域某上汽群众门店，店内出售人员给出的回应则是，假如在本年2月28号之前下定，依然能够享用补助退坡前的优惠。也就是说，上汽群众现在仍旧是自掏腰包将补助差价给补上。
广汽埃安方面，店内出售人员表明AION S)、AION Y)、AION V)、AION LX) PLUS现在都没有提价，价格和上一年12月份相等，现在店里也没有接到提价告知。店员称应该是不会再持续提价了。
随后车东西又前往上汽荣威门店，店员也表明Ei5和Ei6现在也不会提价，而且还有置换补助2万元，但到2月份之后，置换补助将会削减1万元。
而吉祥的新能源品牌几许现在两款在售车型几许C)和几许A)也都没有提价。但在置换补助方面的优惠却变少了。
店员告知车东西，几许C、几许A的置换补助本来都是5000元，现在是3000元；贴息本来是8000元，现在是5000元，相当于在官方给出的优惠中少了5000块钱。也就是说现在车辆的价格没有改变，可是优惠少了。
而长城的欧拉也没有提价。车东西在某新开业的欧拉门店了解到，该门店现在有好猫和洽猫GT两款车在售，价格与之前比较没有改变。而且因为新店开业，本月内店里还有200元定金抵1000元的优惠活动，还能够送一个400左右的交强险。假如现在下定，1月份完毕之前没有交车，还会补助420元。
经过这些实际状况不难发现，这些传统主机厂的新能源车都存在5000元以上的优惠，有些车型乃至会更多。
这种状况下，这些车企彻底能够挑选不承当补助退坡带来的丢失，而是将这笔钱在店肆优惠内扣头，然后下降门店的优惠力度。
从很多企业的表述也能够看到，大多数之前采纳保价的新造车们现已纷繁提价，尽管不少传统车企暂时没有提价，但不少优惠方针和权益也在逐渐削减。
从车企的情绪和现在的状况来看，这些现阶段挑选保价的车企终究也可能会走上提价的路途。
在国内新能源轿车开展的萌芽期，国家为了维护这一新兴工业，选用了财务补助鼓励的办法，在2019年时现已形成了必定的作用。
也正是从2019年开端，国家开端逐渐削减财务补助的影响，让商场变得自由化。但在2019年下半年，跟着财务补助的退坡，国内新能源轿车工业呈现了稀有的6连跌。
从2020年开端，国内的新能源轿车工业完成了触底反弹，开端逐渐康复到补助退坡之前的规划，乃至还屡创新高，这也说明晰顾客关于新能源轿车的认可度正在不断地添加，新能源轿车商场现已迎来了一大批忠诚的用户。
关于整个国内新能源轿车商场来说，这也是一个非常好的局势。任何一个工业想要从小开展到大，都不能彻底依托政府的资金投入。
假如用一个孩子来做比方的话，此前的新能源轿车工业仍是一个没有断奶的孩子，而补助的退坡正是在倒逼孩子断奶，从依靠财务支撑走向彻底的自给自足。
短期来看，这样做会发生必定的阵痛。但从长时间来看，这必将催生出愈加健康的新能源轿车工业。
21世纪的第二个十年，国内的新能源轿车工业完成了从0到1的前史性打破。到现在，国内新能源轿车工业迎来了新的前史打破，销量进一步提高。
但在这背面也应该看到，国家的财务补助依然为许多人购买新能源轿车供给了便当。为了工业更好地开展，财务补助开端逐渐退出。
等财务补助彻底退出之后，新能源轿车职业将会彻底进入商场经济状况，整个职业也会不断走向老练。
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