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  有业内人士以为，现在现已过了给我们宣扬电动轿车的时分，更多的是车企何时能够供给让我们满足的电动轿车，这才是电动轿车能否能许多面向商场的要害。而能够做出让我们满足的电动轿车，本钱自然是绕不过的一个重要问题。

  结合行情来看，虽然补助新政迟迟不出，相关部分三缄其口，但2018年新动力轿车补助退坡是必定趋势，由此带来的阵痛正在慢慢地闪现。从近来多家上市公司发布的效果预告来看，补助退坡对新动力轿车公司能够带来了直接影响，企业获利下滑。甚至于新动力轿车作业龙头比亚迪估计，2017年的净获利同比将下降15.09%-20.03%。在此布景下，车企正在将压力搬运给轻贱供货商。其间，动力电池作为新动力轿车的重要组成部分，动力电池企业正在面临着严峻的作业压力。

  比如，成飞集成发布了重要的公告称，据公司商场调研信息和与大客户接洽的订单意向，国内知名车企已对电池企业提出了进一步降价要求，降幅将达20%及以上。

  但是，技能行进、功率行进及规划效应带来的电池本钱下降空间还有多少?笔者查询发现，从作业整体状况来看，虽然电池本钱年年在下降，但因为受原资料价格影响，未来一年其下降空间有限。

  正极资料方面，占总本钱三成左右的正极资料价格趋势对电池本钱影响最大。而受钴、镍、锂价格不坚决影响，近两年三元正极价格处于高位。未来跟着高能量密度的要求，三元电池占比不会下降，这在某种程度上预示着正极资料的价格还将坚持。相比之下，“失宠”的磷酸铁锂正极资料价格有必定下降。

  负极资料方面，首要为石墨，受2017年我国针状焦价格暴升以及环保要素等导致价格有所上升;长时间来看，均匀收购价格呈年年在下降态势。此外，负极资料即使涨价，但对电芯总本钱的影响不大。

  隔阂方面，跟着近年来国内出产隔阂的企业添加及其产能上升，导致隔阂价格逐步下行。现在，湿法隔阂价格跌破4元/平方米，干法隔阂在3元/平方米左右。

  电解液方面，首要资料六氟磷酸锂在2017年履历了一降，价格从2015年最高位40万元/吨下降到约15万元/吨。电解液均价降到现在的5万元/吨左右，已到本钱边缘。

  精细结构件方面，作为锂电池和电池模组的重要组成部分，电芯外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软联接、电池软联接等精细结构件，对锂电池的安全性、密闭性、动力运用功率等都具有直接影响。在动力电池产能大规划扩充的确保之下，未来两年该范畴将迎来新一轮的商场迸发。但跟着科达利、瑞德丰等企业的产能开释，预期未来均匀收购价格不坚决不大。

  综上所述，2018年动力电池原资料价格整体并未呈现下降趋势，这让动力电池价格下降的崎岖非常有限。从宁德年代近年首要原资料的收购状况也能够窥视一

  不过换个角度来看，这也相同意味着，部分通过优化出产流程、行进电池良品率以及其它有用方法来行进电池概括性价比的企业则可取得相对优势。近几年来，宁德年代的动力电池价格趋势特别众所周知。如下图，即使以1.52元/Wh价格核算，2017年宁德年代动力电池体系的价格同比下降26%，降幅较大。毋庸置疑，这是一些中小电池企业不能企及的水平。

  整体来说，因为要害原资料价格持续向上，2018年动力电池降价空间存在限制，中小电池企业本钱压力尤甚。也因而有相关研究机构估计，2018年电池体系价格还将持续下行至1.3元/Wh左右，降幅约为较为合理的10-15%。

  笔者以为，主管部分对动力电池的政策是，2020年新式锂离子动力电池体系比能量力求抵达260瓦时/公斤、本钱降至1元/瓦时。而整车企业却要求电池企业在2018年进一步降价20%及以上，多少有些“本是同根生，相煎何太急”的意味。有必要注意一下的是，假设电池作业因而呈现降价抢商场，或许产品偷工减料的现象，关于工业展开来说不啻是更大的灾祸。

  新动力补助退坡已是必定，在这样的情况下，其实不管是车企仍是轻贱供货商，在未来的一年都必须加速工业晋级，行进本身实力。比如动力电池企业，可以通过供给链建造、出产方式优化、工艺路线挑选、合理的产线及产能布局等来结束高质量展开。而一味快速压榨轻贱电池企业的做法，就算新动力轿车工业远景再好，仍面临着巨大危险。