马斯克此前提过一个观念，他不会让特斯拉造长续航电动车，原因是电动车的边际效应十分显着，从商场视点来看，600km续航的电动车现已是极限。
关于用户来说也是如此，与其单纯意义上的提高账面数据，不如想办法夯实三电体系技能，让一台理论能跑600km的电动车，实际上也能跑600km。
退一步来看，马斯克不主张出产长续航电动车的理论并没有问题，而咱们也可以发掘出来更大的论题。
燃油车年代，我国乘用车商场的消费是张狂扩张的，企业为了满意顾客的“无理”需求，可以将一台家用车的尺度做到5米乃至更大， 空间现已成了顾客选车时的中心参数。
之所以有这种无止境的开展方向，是由于内燃机不存在任何焦虑，哪怕是一台1.5L排气量的发动机，在一个大口径涡轮的合作下也能确保一台D级车的底子动力。
一个是，电动车的架构从头规划，中心部件可以悉数放在底盘上，电池包、电机两大体系不需要额定占用车辆横向、纵向空间，所以小尺度电动车的空间可以十分宽阔。
尺度4米6的电动车内部空间可以比美曩昔4米7的燃油车，乃至可以做得更夸大。
另一个是，更大的尺度意味着更难下降的风阻系数、更大的车辆自重，这会形成严峻的功能溢出， 并且会下降车辆的续航体现、让电耗十分夸大。
所以，电动化年代其实不需要太大的电动车，国内商场大尺度电动车的上台，建立在燃油车年代开展惯性的基础上，商场好像离不开尺度巨大的乘用车。
但现实肯定不是如此，在未来的价格战中，小尺度、大空间、长续航、高科技电动车会逐渐成为商场干流，由于未来的乘用车商场不存在品牌价值，人们对车辆的挑选，其实也是对日子和社会认知的挑选。
前两天，沃尔沃发布了全新的EX30车型，这台被誉为历史上“最小的沃尔沃”，让我觉得十分有意思。
不仅仅是其采用了吉祥控股集团的SEA纯电架构，确保了强壮的三电体系以及智能高度，还在于其尺度确实十分mini，数据显现其车身长度只要4223mm，轴距缩小到2650mm。
原因是尺度太小无法确保宽阔的内部空间，但现实或许绝非如此，SEA渠道本身就具有极为强壮的空间利用率，沃尔沃EX30的尺度尽管小，但空间却到达尺度4米5燃油车水准。
所以，沃尔沃EX30有天然的控制优势，一起也不必忧虑其安全性下降，相反沃尔沃在中心用料以及渠道架构规划上都有很强的掌控才能，确保了最底子的安全性。
最为要害的是，由于车身尺度十分小，沃尔沃EX30有才能做好轻量化体现，一起最大程度发掘电池包的续航才能，数据显现其配备49kWh电池包就能确保400km续航成果。
百公里电耗假如可以控制在12kWh，商场竞争力将会十分强， 由于出产本钱、充电速度、定价以及运用体会感都会有很大的提高。
小电池包的呈现将会从各个方面下降本钱，一起提高车辆的工程安全系数，比如说不需要太大功率的充电接口，一起散热才能更强，沃尔沃发布的官方数据是10%-80%的充电时刻只要25%，乃至快过一些新势力的快充速度。
当然，也彻底不必忧虑沃尔沃EX30在国内具有不可理喻的价格，国内的产业链远比海外老练，其制形本钱以及出售定价会超出商场预期。现在海外商场定价是3.3万英镑左右，国内商场定价大概率会在20万-25万左右。
参阅同渠道的smart1价格，沃尔沃EX30从品牌、尺度、产品三个维度来看，都应该是和smart1打出同一套组合拳的CP队友。
不同的是，smart女人用户占比到达90%，关于一些喜欢控制、运动、安全的男性用户集体来说，沃尔沃EX90何曾不是一个新的挑选？
回归到底子来看，之所以我不主张挑选大尺度电动车，原因是大尺度电动车对资源、对企业、对用户都是一种很大的耗费，小尺度电动车假如可以在安全、空间、三电架构以及定位上做到全面统筹，更多的用户将会在电动化年代，挑选尺度更合理，更贴合本身用车需求的车型。
